[不定期更新][1.20]华灯市轨道交通系统
本帖最后由 WIWO井远 于 2024-4-30 12:42 编辑首先置顶一下我的QQ群：776054205，这个轨道交通系统是一个模组服务器，感兴趣的可以加群来玩这张地图。
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注：本作品中出现的时间均为架空历史的虚构时间，实际建造时间以粗体字标注的为准！
华灯轨道交通(Huadeng Raiway Transit System)是服务于华灯市及华灯都市圈各地区的地下轨道交通系统，包括华灯地铁和华灯轻轨。线路的设计，建造，运营方式均由怀瑾井远一人完成。其第一条线路华灯地铁1号线于1971年(2024年1月)开通运营。截止2024年4月，华灯一共有3条线路正在运营，分别为地铁1号线，2号线和5号线。剩余的3,4,6,7,8,9号线及南同轻轨，北同轻轨则处于规划建设状态。目前华灯地铁已建成的车站有33座(包括换乘站)，全长约126格，是华灯规模最大的地下轨道交通系统。3,4,6,7,8,9号线预计将在2024年年中完成建设，届时华灯地铁将拥有超过100座车站和700格距离的线路。华灯地铁的最大特点是，其车站的装饰风格参考了中国各地(包括香港，台湾地区)城市的地铁，一条线路对应一个或两个城市的装修风格。乘坐华灯地铁的乘客可以在不同的线路体验到不同地区地铁装修的特色，也可以在游戏中体验到真实还原自己所居住的城市风格的地铁线路，如同回家一般亲切。因此，华灯地铁又有“地下阿房宫”的美称。
华灯地铁和华灯轻轨的徽标
地铁1号线-线路信息华灯地铁1号线（HuadengMetro Line 1）是华灯市第一条开通运营的地铁线路，起止车站为古村和东同村。全线共设11座车站(地上4站地下7站)，总长约2000格。建筑装饰风格总体上模仿北京地铁1号线，标志色为深红色。
华灯地铁1号线线路图
地铁1号线-历史背景1950年代，华灯市存在一条由北揽子到华灯城区再通往南部古村港的非电气化铁路，称为西环铁路和华港铁路。随着华灯市人口和建成区的扩张，这条铁路已经严重影响到沿线居民的生活，铁路穿梭在居民区的门口，夜间列车的鸣笛和引擎声使得人们无法入睡。为了解决铁路沿线的扰民问题，华灯市政府决定将华港-西环铁路改造为城市轨道交通，其中华港铁路进行地下化改造，而西环铁路则进行电气化通勤改造。1956年，华灯地铁公司成立，主要负责对华港铁路进行地下化改造；1963年，华灯轻轨公司成立，主要负责对西环铁路进行电气通勤化改造。在地铁的初期方案中规划了4条线路，分别是南北走向的红线，东西走向的绿线，斜向走向的紫线，及中心加密联络的蓝绿线。轻轨的初期方案则是将西环铁路改造为双线电气化市郊铁路，建造一条走向为P型的环城轻轨。1961年7月(2022年7月)，华灯地铁主城测试车站正式开工，地铁公司在主城脚下建造了一座5台3场的站台和占地面积250格左右的测试站厅，这座车站成为华灯地铁的第一座车站。1965年，华港铁路拆除工作正式开工，同年华灯地铁1号线全线正式开工。1971年1月15日（2024年1月31日）,华灯地铁1号线一期工程兼东延线(古村-东同村)全线开通，从此华灯进入地铁时代。
华灯地铁的测试车站
地铁1号线-车站信息地铁1号线沿线设有11座车站，其中岛式车站5个，侧式车站6个，地下车站7.5个，地上车站3.5个。设有车辆段1座(古村车辆段)，存车线1条，车站最深处深度y=23，最浅处y=61，高架车站最高处y=81。全线车站均无卫生间，站厅狭小但站台天花板高度很高，完美还原了北京地铁1970年代车站的特色。
01|07古村站 Classic Village Station
古村站是地铁1号线南端的起点，位于古村港原华港铁路古村站站房下，车站代码CLV，为地下二层侧式站台。无站厅，设有4个出口，每个出口由扶梯直达站台层。原型为北京地铁1号线苹果园站和天津地铁既有线新华路站。
古村站停靠的TMRT列车
古村站站台
古村站付费区入口
01|08石埈城站 Shijun City Station
石埈城站位于石埈城南侧，车站代码SJC，为地下二层分离站厅式岛式站台，南侧站厅通往升龙行宫遗址，北侧站厅通往岩石滩，设2个出口，原型为北京地铁2号线宣武门站(原属1号线)
石埈城站站台
石埈城站站厅
石埈城站出口，旁边就是升龙行宫遗址。
01|09华夏门-博丽神社站 Huaxia Gate-Hakurei Shrine Station华夏门-博丽神社站位于南村山及主城区之间，车站代码HXH，为1号线和建设中的6号线的换乘站。1号线为地下二层分离站厅式岛式站台，南侧站厅通往博丽神社，北侧站厅通往华夏门，站台北侧设有6号线的预留换乘节点，1号线部分站厅设4个出口，原型为北京地铁1号线八角游乐园站，换乘节点设计则参考了宣武门站。
华夏门站南侧扶梯，由于北侧站厅位于山上，因此建设了一条高低落差超过40格的超长扶梯。
华夏门站南侧站厅，红色柱子的设计来自于博丽神社的鸟居。
华夏门站北侧站厅，棕色柱子的设计来自华夏门的城楼。
华夏门站南侧出口，位于博丽神社两侧。
华夏门站北侧出口，紧贴着城墙位于华夏门的两侧。
华夏门站站台
华夏门站预留换乘节点
01|10主城站 Main Core Station主城站位于主城区中轴线右侧，车站代码MCA，为1号线，2号线，3号线，4号线的换乘站。1号线为地下二层分离站厅式岛式站台，站厅位于站台偏中央地区，南北两侧站厅通往主城贸易中心及人民广场，站台楼梯下设有换乘2号线的通道。未来3，4号线开通后可实现与3，4号线的超长穿车同台换乘。车站原型为北京地铁1号线木樨地站
主城站站台
主城站2号线换乘节点
主城站站厅通道
主城站南侧出口，远处的建筑为双门公园的端门
主城站北侧出口(拍摄角度向东)，建筑从左往右依次为主城贸易中心，主城仓库，怀瑾大宅
主城站北侧出口，远处的建筑从左往右分别为双塔，国父纪念堂，华灯火车站
01|11寺子屋站 Terakoya Station寺子屋站位于主城区北侧的南同村，车站代码TKY，为地下二层分离站厅式侧式站台，设4个出口，站厅与站台同高度，东西两侧站厅分别通往寺子屋和稗田邸，由于本站和主城站的区间要下穿有地下水的兰芳花园，固寺-主区间在寺子屋站前有一个大急弯，列车经过这个急弯必须要减速，因此进出本站的列车速度都很慢。有点像集庆门大街站出站的感觉。车站原型为北京地铁1号线古城站。
寺子屋站站台
寺子屋站站厅
寺子屋站出口
01|12茑公馆站 Tsutaya Mansion Station茑公馆站位于著名建筑师茑屋设计的日式建筑-茑公馆的下方，车站代码TTM，为地下二层岛式站台，站厅仅有南侧，设2个出口，2个出口分别通往茑公馆的东西入口。值得注意的是，本站的北侧有一个“站中站”，这个预留的站台结构是为将来的9号线预留的站台，此站台采用和1号线同样的设计风格，但是长度仅为6B编组，车站原型为北京地铁1号线军事博物馆站。
茑公馆站站台
茑公馆站北侧封住的通道，以及通道上侧的“站中站”。
茑公馆站出口，及茑公馆本体。
01|13赤菌村站 Chijun Village Station赤菌村站位于茑公馆北部，车站代码CJV，为地下二层分离站厅岛式站台，设4个出口，南侧站厅通往赤赤菌家，北侧站厅则通往赤菌村，为地铁1号线上行的最后一个岛式车站，车站原型为北京地铁1号线八宝山站。
赤菌村站站台
赤菌村站站厅
赤菌村站出口
01|14南堡村站 Nanbao Village Station南堡村站位于南堡村北部，半灵湖大桥南桥头堡，车站代码NBV，为地面一层侧式站台，站厅位于南侧站房内，设2个出口，是地铁1号线唯一一座有站房的车站，因为本站就是由原华灯北站改造而来，本站在未来可以与6号线，南同轻轨同台换乘，5号站台由于轮渡停运已被永久关闭。车站站房，站台原型均为1980年代的中国火车站。
南堡村站1号线站台
南堡村站站厅
南堡村站6号线站台，以及华灯北站的遗留痕迹
南堡村站2号站台
俯瞰南堡村站
南堡村站东侧的北揽河桥，从上往下的线路分别为地铁1号线，地铁6号线，轮渡线
轮渡线遗址，通往轮渡栈桥的部分已被封死
地铁1号线预留的过湖桥墩
01|15上北泽站 Uekitazawa Station上北泽站位于上北泽村下方，车站代码UKZ，1号线为地下一层侧式站台，是1号线和5号线的换乘站。此站采用十字节点换乘方式，与南京地铁元通、中胜站颇为相似。1号线车站无站厅，设4个出口，分别通往上北泽村和西桌森林。是地铁1号线深度最浅的地下车站(y=61，距离海平面仅2格)，也是出口落差最大的车站(2号口和1号口落差高达50格)。车站原型为北京地铁1号线苹果园站。
上北泽站1号线站台
上北泽站5号线换乘节点
上北泽站出口，一个在山上，一个在山下。
01|16峡谷村站 Ravine Village Station峡谷村站位于峡谷村下方，车站代码RVV，为半地下一层侧式站台，未来可换乘7号线。站厅与站台同层，设3个出口。北侧2个出口通往峡谷村，南侧1个出口通往峡谷村山脚。也是华灯地铁唯一一座位于半山腰的地铁站，因此车站西侧部分是高架结构而东侧是地下结构。车站原型为天津地铁既有线风格车站。
峡谷村站站台
东侧裸露在半山腰的车站
峡谷村站的出口，非常有自己的特色。
01|17东同村站 Dongtong Village Station东同村站位于东同村西侧，车站代码DTV，为高架二层侧式站台，未来可直接换乘4号线。是华灯地铁1号线一期工程的北端终点站，也是华灯地铁1号线唯一一座高架车站，本站拥有华灯地铁1号线一期工程占地面积最大的站厅，但出口只有2个，分别通往东同村的南部和东同村的北部。无原型，为虚构的中国80年代风格高架车站。
东同村站站台
东同村站站厅，非常宽阔。
鸟瞰东同村站
东同村站出口
东同村站折返线
地铁1号线-车辆参数华灯地铁1号线采用6节编组A型列车的设计，车辆原型为日本东急制造的BSSA-3000（M车）。与M车不同的是，该列车采用不锈钢涂装，且有6节编组，车身为A型车。
华灯地铁1号线车辆-TMRT列车
该车于1970-1980年间由日本制造，最初为红白相间涂装的6节编组B型车，代号HDM101，采用GTO直流斩波的方式制动。虽然当时的1号线列车是6B编组，但是站台已经预留了6A编组，这才有了后来列车增长翻新的事情。
停靠在茑公馆站的HDM101型列车，可以看出站台已经预留了6A编组。
翻新前的HDM101型车停靠在古村车辆段
1999年，由于HDM101型车日益老化，东急公司决定对HDM101型列车进行翻新工作，首先将HDM101的车尾拆开，并在中间增加新的车壳以扩展成A型车。原有车辆的涂装也全部刮除，采用新型不锈钢涂装覆盖车身，内装则由蓝色变为白色，直流斩波调制器也全部报废，改为东洋GTO VVVF的交流电机并加装空调。翻新工作从1999年到2001年，基本所有的HDM101列车均被翻新。
最后一列开出东同村的HDM101型列车，前面用中文和日文写到“谢谢你”
2001年，随着最后一辆6B编组的HDM101型列车开出古村站，标志着HDM101型列车正式退出1号线运营，剩余的3辆HDM101型列车则在北同轻轨继续运营。直至2007年1北贯通，最后在北同轻轨运行的3辆HDM101型列车全部被报废拆解，仅剩一辆原装HDM101列车封存于三角洲存车线(车号86，由于该列车在制造途中遭遇意外成为次品，经常出故障所以很早就被封存了，因此成为唯一一辆没被翻新的漏网之鱼。)
被封存于三角洲存车线的0186号未翻新HDM101列车
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地铁2号线-线路信息
华灯地铁2号线（Huadeng Metro Line 2）是华灯市第二条开通运营的地铁线路，开通于1993年(2024年2月21日)，前身是开通于1975年的和平线，起止车站为百花园和结界岛。全线共设13座车站(地上1站地下12站，包括未开通的国务院站)，总长约3000格。建筑装饰风格总体上模仿上海地铁1号线和2号线，标志色为浅绿色。
地铁2号线线路图
地铁2号线-历史背景地铁2号线早在最早的华灯地铁规划当中就已经存在了，在早期系统中被称作绿线。1970年，经华灯市政府同意，由当时华灯最大的私人铁路建设集团-跃进铁路建设集团建造。历时5年，于1975年建成通车，命名为和平线。和平线始于华灯西站下的圣界山站，沿东西走向，途径主城，长安桥，伪和平，猪人塔，最终抵达黄河三角洲。全线共设6座车站，除主城站为岛式站厅外其余车站均为侧式站台。
和平线主城站，现址已成为2号线主城站东侧站台的一部分
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停靠在主城站的HDM101型列车
时间来到1987年，由于和平线过于落后，市政府决定以官方的名义出资对和平线进行翻新改造工程。1987年12月31日，随着最后一班车开出圣界山站，和平线全线开始停运改造。这场改造历时5年，基本上相当于重建了一条线路。
和平线最后的告别，1987年12月31日
1993年，和平线改造工程完工，原和平线改名为2号线，站台拓宽到6A编组，原明挖的方形隧道全部回填并重新盾构，钢轨全部换新，车站全部重新装修(圣界山站除外)。除此之外，既有线线路分别向东延伸到了结界岛，向西延伸到了百花园，重生的2号线以崭新的姿态复活。在2号线开通后1个月，许多人表示现在的2号线质量不仅超过了和平线，甚至吊打1号线，光是开通运营后3个月收入就达到了和平线10年以来的收入。地铁2号线在当时不仅是华灯的骄傲，也是世界级铁路服务的起点。
地铁2号线-车站信息地铁2号线沿线设有13座车站，其中岛式车站11个，侧式车站2个，地下车站12个，地上车站1个。设有车辆段1座(结界岛车辆段)，存车线1条，车站最深处深度y=32，最浅处y=52，高架车站最高处y=80。全线车站均在上行方向设有卫生间，绝大部分车站都有有宽敞的站厅，手扶梯和电梯，但天花板较低，基本还原了90年代上海地铁早期的装饰风格。
02|07百花园站 Baihuayuan Station 百花园站是地铁2号线西端的起点，位于百花园山东侧，车站代码BHY，为地下二层岛式站台。站厅设有3个出口，分别通往百花园山下周边的未开发地。原型为上海地铁1号线衡山路站。
百花园站站台。
百花园站直达站厅的楼梯和电梯。
百花园站站厅。
百花园站出口，周围都是一片荒地。
02|08线河村站 Xianhe Village Station线河村站位于线河村北侧，车站代码XHV，为地下二层岛式站台。站厅设有4个出口，分别通往线河村和线河村北部的未开发地。原型为上海地铁1号线汉中路站。
线河村站站台。
线河村站站厅。
线河村站出口及鸟瞰。
02|09阴阳池站 Yinyangchi Station阴阳池站位于阴阳火山北侧，车站代码YYC，为地下二层岛式站台。站厅设有4个出口，均通往阴阳火山北侧的未开发地。原型为上海地铁1号线上海体育馆站。
阴阳池站站台。
阴阳池站出口，仍然是一片未开发的荒地，曹家湾站属于是。
02|10西凉村站 Xiliang Village Station西凉村站位于西凉村北侧，车站代码XLV，为地下二层岛式站台。未来可与6号线和南同轻轨换乘(出站换乘)。站厅设有3个出口，南侧两个出口通往西凉村，北侧一个出口处于封闭状态，未来可通往国家博物馆。原型为上海地铁1号线人民广场站。
西凉村站站台。
西凉村站预留的6号线换乘节点，未来将采取类似于油坊桥站的天地换乘。
西凉村站出口，超长人行扶梯。
02|11国务院站(暂缓开通) Council House Station(Pending)国务院站位于西凉村东侧，车站代码CCH，为地下二层岛式站台。站厅设有3个出口，但均为建造。本站暂不对外开放。未来等国务院建造完毕后将会对外开放。原型为上海地铁1号线徐家汇站。 02|12主城西站Main Core West Station主城西站位于原华灯西站下，车站代码MCW，为地下二层分离站厅式侧式站台，是地铁2号线唯一一座地下侧式站台。设有3个出口，东侧站厅通往铁堡和7NE家，西侧站厅通往城外桥。原型为上海地铁1号线漕宝路站。
主城西站站台。
主城西站站厅，东西两侧并不互通。
主城西站2号出口，建在水上的出口。
主城西站3号出口，出站即可看到城墙。
圣界山站(永久关闭) Shengjieshan Station(Permanently Closed)在主城西站到主城站的区间时，可以在列车开出主城西站不久后看到一座老旧的封存车站，这就是已经被永久关闭的圣界山站。圣界山站为原和平线的西侧起点站，此站可停靠6B编组列车，但是由于站台过窄且无法停靠6A编组列车，又离为了给铁堡而新建的主城西站过近，所以最终决定废弃此站。这站是唯一一个完整地保留了和平线时期装饰风格的车站，出口已被拆除改为通风口。但据有关人士了解到，神秘的圣界山站并未完全废弃，据说这站有一条秘密通道可以通往传说中的核灭世地下线。
圣界山站遗址。
02|13主城站Main Core Station2号线主城站的位置横穿烈士广场，中轴线和人民广场，车站代码MAC，为地下三层岛式站台，站厅层则被3号线和4号线的站厅分割开来。可换乘地铁1号线，未来可换乘3号线和4号线。2号线的部分设有4个出口，东侧出口可到达华灯火车站，西侧出口则可以到达原华灯西站的站房。车站原型为上海地铁2号线人民广场站。
主城站2号线站台。
主城站2号线站厅，第二张图为待出租的门面。
主城站的楼梯和扶梯，值得注意的是扶梯采用了弯曲的设计。
主城站站厅换乘1号线的指引，这张图上可以看到两种城市风格的指示牌（南京和上海）。
地铁2号线主城站的出口。
02|14主城东站Main Core East Station主城东站位于华灯火车站下，车站代码MCE，为地下二层岛式站台，可换乘地铁5号线，2号线的部分设有3个出口，分别到达长安桥，东勾栏北门和规划中的华灯地下站。车站原型为上海地铁1号线陕西南路站。
主城东站站台。
主城东站5号线换乘节点，仅5号线换2号线乘客通行。
主城东站2号线站厅。
主城东站5号线站厅换乘节点，此图拍摄于5号线开通前。
主城东站5号线站厅换乘节点，为长通道换乘。
主城东站出口。
02|16东大山站（已取消）Dongdashan Station(Cancelled)在主城东站东边经过一侧单渡线后可以看到一个预留站台，这就是已被取消的东大山站站台遗址，车站代码DDS，为地下二层岛式站台，由于本站的两侧区间过近，且规划变更使得本站在后来被取消。
东大山站预留站台
02|17伪和平-潜影贝农场站 Mob Switch-Shulker Farm Station伪和平-潜影贝农场站位于潜影贝农场下方，车站代码SKF，为地下二层岛式站台，设有5个出口，其中3个分别通往云天大厦，伪和平装置和潜影贝农场，剩下2个则不开放。未来此站可与7号线换乘，届时2号线将会在轨行区两侧增加两个侧式站台并与7号线站厅同高，形成一处便捷换乘设计。车站原型为上海地铁1号线新闸路站。
伪和平·潜影贝农场站站台，采用特色紫珀块柱子的特色设计。
伪和平·潜影贝农场站站厅
伪和平·潜影贝农场站出口
02|18猪人塔站 Pigman Farm Station猪人塔站位于唐村下方，车站代码PMF，为地下二层岛式站台，未来可与地铁6号线换乘。车站设有4个出口，分别通往唐村，蓬莱药酒家以及猪人塔。车站无原型，纯原创。
猪人塔站站台，天花板采用了代表猪人的金块设计。
猪人塔站预留的6号线换乘节点
猪人塔站站厅
猪人塔站出口
02|19三角洲站 Yellow River Delta Station三角洲站位于郑村东侧，车站代码YRD，为地下二层岛式站台，车站设有6个出口，分属于不同的站厅。位于三角洲站上方站厅的4个出口通往黄河三角洲，位于郑村下方站厅的2个出口通往郑村。本站是原和平线的终点站，在站南设有和平线时期遗留下来的存车线。中间节点通往的站台是未来主城捷运系统的站台。此站无原型，为仿上海地铁1号线风格车站。
三角洲站站台
三角洲站的节点式换乘通道，实际则为通往郑村的出口通道。
郑村站预留站台
三角洲站出口，建在悬崖边上
三角洲存车线，此处停放了一辆西门子列车。
三角洲存车线封存的HDM101型车，车号86，由于本车是次品所以早就被封存在和平线的存车线，后竟成为了唯一一辆原装东急列车的漏网之鱼。此车也是和平线存在的遗留证据之一。
02|20 结界村站 Barrier Village Station结界村站位于结界村下，车站代码BRV，为地下二层岛式站台，车站设有2个出口，分别通往结界村东西两侧。本站是2号线东延伸段的第一座车站，因此装饰风格和前6座车站均有不同。车站原型为上海地铁2号线龙阳路站。
结界村站站台
结界村站站厅
结界村站出口
02|21 结界岛站 Barrier Island Station结界岛站位于结界岛和萨瓦纳岛之间，车站代码BRI，为高架二层侧式站台，车站设有2个出口，分别通往结界岛和萨瓦纳岛。是2号线东端的终点站。车站原型为上海地铁2号线老张江高科高架站。
结界岛站站台
结界岛站站厅
结界岛站出口
结界岛站鸟瞰
结界岛站折返线，末端已深入海洋。
结界岛站出地处
地铁2号线-车辆参数华灯地铁2号线采用6节编组A型列车的设计，车辆原型为德国西门子制造的AC-02型列车及法国阿尔斯通制造的AC-08型列车。与现实世界中不同的是，现实世界中上海2号线的这两种车型均采用8节编组，而华灯地铁2号线采用6节编组。
华灯地铁HDM201型车，原型为上海地铁2号线西瓜。
华灯地铁HDM202型车，原型为上海地铁2号线青鱼。
结界岛折返线的青鱼和西瓜（追加来源：上海地铁追加包组，本人已付费授权二创）华灯街坊模组服务器 注：楼主是在word上先写好再发的，因此可能会出现无法找到图片的情况，更新会比较耗时间，谢谢谅解！ 没有图片:dizzy: 您图没了（悲 MC西段 发表于 2024-4-25 22:09
您图没了（悲
改了，这次决定分楼层发 看成男同轻轨力 有实力的 多建点地上罢() 你的石埈城第一张图片“开往xxx”的图标是哪个追加的？想要 jiaqi 发表于 2024-4-26 16:13
多建点地上罢()
你一个低创人士还是别来凑热闹了
地铁规划要考虑多方面因素，你家市区把楼房拆了建地上地铁？
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