［原创内容］一些关于车站建筑和设计的建议

众所周知，车站作为铁路系统中不可或缺的一部分，铁路系统的发达象征一个城市或轨道交通服务器的繁荣，而车站的设计和结构更可以影响一个人对城市或轨道交通服务器的第一印象。而我作为一位业余城市规划师兼MC老玩家兼业余室内空间设计师，就把我建造的建议和心得分享给大家参考。而不會因為看到更多火柴盒而頭痛

一定要加适量的指示牌

你自己肯定不想走一走就迷路或下去站台时才发现去错地方，所以你一定要加适量的指示牌。但是也不要加太多指示牌，不然你自己可能会被自己给坑了，而且太多的指示牌也维护不易。

不要加太多无意义的车站设施

你也没见过谁家的地铁站或火车站会放一字排开的售票机或入闸机吧。

要有合理的车站人流动线

你实装车站前，不妨先把车站简单地画出来，然后再像玩连连看一样把旅客从进站到下站台的动线和从站台到出口的动线画出来。画出来后，你可能就会发现你的车站结构可能有点问题，你也就可以及时修复问题而不是盖好后，才发现问题多多。

多看现实的车站设计

除非你是有经验的大佬或是个空间感十足的天才，否则我还是建议你上网看看各地的车站。因为现实的车站多数都有合理的车站人流动线。而且在你了解到各地车站的设计后，你可能也大概想到你要的车站设计从而累积建筑经验。

设定一定数量的出入口

由于每个车站周边地理环境、社区特色、现有发展、路面空间及情况等均不尽相同，不同车站的出入口数目亦各有分别。另外，车站本身布局亦对出入口设计有所影响，设立出入口须考虑以下因素：

• 出入口须设置在人流密集的策略性位置，配合路面行人网络及配套设施，为居民提供直接和方便的通道连接车站至邻近地方。
• 出入口需要的大小须充份考虑到乘客量多少，以应付繁忙时间人流，并须考虑将来人流增长，同时亦须顾及紧急疏散时的要求。
• 出入口须占用地面空间，以将乘客从大堂带到地面行人设施。在已发展的市区内觅地兴建出入口尤其困难，很多时均无可避免地要占用部分路面或公共空间，或对地面商铺做成影响。因此，决定出入口的数目时需作出平衡的考虑。
• 出入口设计须顾及技术上可行性。
  

建议改一下标题
最好全部使用简体中文

书与笔 发表于 2022-9-14 12:21
建议改一下标题
最好全部使用简体中文

好的

晚點改

ImSB 发表于 2022-9-14 12:42
好的

晚點改

我的档案馆站就绕了个大圈

撅坟，我觉得我这个万年老杠精得升级一下这个教程（）

一定要加适量的指示牌
- https://www.mtrbbs.top/thread-6068-1-1.html

要有合理的车站人流动线
- 出站、入站、转车人流不会有过多交叉，那就算成功了（毕竟没有谁家地铁站人流像打仗）

设定一定数量的出入口->亦须顾及紧急疏散时的要求
- 如果出口的位置没啥人用，那么可以简单地设置通往地面地道（甚至井盖（那不行

设定一定数量的出入口->出入口须占用地面空间
- 港铁和深圳地铁就很鸡贼，将很多出口和商场设置在一起。如果地面确实没空间，可以考虑这种方案[baimu]（吐槽：深圳地铁老街站的1234商场很难走，建议直接通过1234商场上地面）[/baimu]

额外补充一点
转乘站
- 广州地铁18号线及22号线这两者和市区线的转车站就是“跑死人”的境界了。谁也不想转个车得走10分钟（毕竟低峰时东铁线转湖宝线、东铁线转龙华线也才十分钟罢了）。最好的转乘方法是通过大堂或者同台/上下转车，而不是要通过节点走大段距离——当然天地转车就没办法了（