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这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0,但是解决方法的特性按理来说应该是能用的0 s* e0 N& V& X% P5 B! ~
↓首先先为大家展示下旧地图的线路图
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, v& x/ n4 d+ [# Y A# P这张图成图于十月下旬,很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时,大家先看到的是什么呢?2 s. L5 t0 r8 H; e" `5 W
当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了- T9 L$ V; _- W- f
难道不是崩坏山和沙日朗吗(笑)
h3 D$ _# w. B; L4 A6 f5 A# T% n其实这里是有一个小插曲的,那就是原来的1号线叫做南巡回线,分为各停和特快两个运行等级,但是看到新线颜色跟2号线差不多,并且和2号线的环线性质也差不多,就把这个南巡回线改名1号线了1 z, j7 t+ V: M, H- [% M
新线建成的很顺利,除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的,要不是计划规划成风景区,这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。
4 N8 e+ O+ i$ ^' g% J回归正题。在全线贯通的时候,我发现了一个致命问题:9 }, F2 _, _; M9 C
这条环线时直的,只是名字前面加了个顺时针/逆时针。' M/ b6 E5 p! w$ Q4 a
而且,就连线路的性质,都和直线差不了多少,以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂,广播也不知道怎么广播,给哪辆车广播。
3 S" g" l6 G. g9 i% q0 z$ S, p所以,摆在我眼前的只有两个选择:要么扩建成双岛式,要么采取另一种过人的办法。; x* r5 r: J9 ^+ x5 C- ?$ G
双岛式肯定是没有空间的,所以我想到了另外一个大法:拆分。
+ Y3 O0 Q* j0 a8 D# E这种运行模式我称之为C型线,将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开(因为这两车站是车厂站),左边部分乘坐2A线,右边部分乘坐2B线。! z3 E) Q1 A s* p
所以,如要实现顺时针运行的话,从沙地平原北站起,就是2A+2B的运行模式;从沙日朗站起,就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。
" k( @ q8 a; k* O3 i用这种方式的好处是,当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻,路线号码会自动变成2A或2B& _, V3 B) E% k2 f; M" \
也就是说,如果一辆车开进站台的时候,并不是站台前方方向路线的线路号码(比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B),那么这辆车就只能是回库车。
9 B. M7 `0 z+ G# U这样,就能解决环线列车回库广播的问题了
: i& @* s9 `. v9 ?来自圈子: 北京地铁/公交 |
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