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这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0,但是解决方法的特性按理来说应该是能用的
) n4 g7 Q! q4 |3 V2 c) W↓首先先为大家展示下旧地图的线路图4 X! b; L, H1 D
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这张图成图于十月下旬,很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时,大家先看到的是什么呢?
( L% Y! m5 Z" @) i/ a; v当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了" K, W4 O; d* u R' F5 y
难道不是崩坏山和沙日朗吗(笑): [5 E2 ^5 C) {0 V4 z
其实这里是有一个小插曲的,那就是原来的1号线叫做南巡回线,分为各停和特快两个运行等级,但是看到新线颜色跟2号线差不多,并且和2号线的环线性质也差不多,就把这个南巡回线改名1号线了
, k' q( X" Q& T新线建成的很顺利,除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的,要不是计划规划成风景区,这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。
! U( S9 J+ U4 P回归正题。在全线贯通的时候,我发现了一个致命问题:( d# N1 A% `. z
这条环线时直的,只是名字前面加了个顺时针/逆时针。
0 e' H" F& O) z4 l而且,就连线路的性质,都和直线差不了多少,以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂,广播也不知道怎么广播,给哪辆车广播。# L% o5 W. R7 c; K' L7 }
所以,摆在我眼前的只有两个选择:要么扩建成双岛式,要么采取另一种过人的办法。: h2 `9 u. K, |3 S
双岛式肯定是没有空间的,所以我想到了另外一个大法:拆分。. `1 u& e9 Z9 {- A3 J! C3 u9 V; `
这种运行模式我称之为C型线,将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开(因为这两车站是车厂站),左边部分乘坐2A线,右边部分乘坐2B线。
3 C* L2 x+ X! c. {. R* F1 s: I( `/ N所以,如要实现顺时针运行的话,从沙地平原北站起,就是2A+2B的运行模式;从沙日朗站起,就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。
8 x" q. g3 G! o& W用这种方式的好处是,当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻,路线号码会自动变成2A或2B3 {6 ?( L0 S6 l
也就是说,如果一辆车开进站台的时候,并不是站台前方方向路线的线路号码(比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B),那么这辆车就只能是回库车。
) z' h" P/ J5 T% C* J3 _这样,就能解决环线列车回库广播的问题了3 f# o4 J1 D) @, q
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