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这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0，但是解决方法的特性按理来说应该是能用的5 }0 o0 M- }6 Y( }
↓首先先为大家展示下旧地图的线路图3 }2 ]; c( J% I4 l8 p0 J8 } n: k
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% ]/ n7 t1 E. {2 g: k这张图成图于十月下旬，很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时，大家先看到的是什么呢？0 \3 L$ E" e* T
当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了
; v) e/ U$ \" }$ R( Z# f0 Z* D. I难道不是崩坏山和沙日朗吗（笑）
. g' ~8 ~0 h, v& K% A其实这里是有一个小插曲的，那就是原来的1号线叫做南巡回线，分为各停和特快两个运行等级，但是看到新线颜色跟2号线差不多，并且和2号线的环线性质也差不多，就把这个南巡回线改名1号线了6 m4 `6 h# n7 a6 i. Z
新线建成的很顺利，除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的，要不是计划规划成风景区，这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。
5 C& F% |7 H" E' \+ G0 [! |回归正题。在全线贯通的时候，我发现了一个致命问题：/ v( q/ G5 O/ S! `
这条环线时直的，只是名字前面加了个顺时针/逆时针。. r3 \3 q5 J' J( H+ K9 @9 M1 B
而且，就连线路的性质，都和直线差不了多少，以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂，广播也不知道怎么广播，给哪辆车广播。
' Q; f- [$ A% K3 ? d7 s- d. w i所以，摆在我眼前的只有两个选择：要么扩建成双岛式，要么采取另一种过人的办法。" G, [$ j J9 q
双岛式肯定是没有空间的，所以我想到了另外一个大法：拆分。% ^+ z7 _8 H9 b: ]% n! t
这种运行模式我称之为C型线，将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开（因为这两车站是车厂站），左边部分乘坐2A线，右边部分乘坐2B线。7 s5 u/ j) U7 z1 h! a w
所以，如要实现顺时针运行的话，从沙地平原北站起，就是2A+2B的运行模式；从沙日朗站起，就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。
2 C( j4 D% `( [/ {6 Z. u0 C4 h用这种方式的好处是，当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻，路线号码会自动变成2A或2B
O' v( z% v* }( W4 Z也就是说，如果一辆车开进站台的时候，并不是站台前方方向路线的线路号码（比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B），那么这辆车就只能是回库车。
' W$ H$ T% ]6 |5 E. ]6 U2 Y这样，就能解决环线列车回库广播的问题了
9 @# N' @, i+ t8 E6 T- s' U来自圈子: 北京地铁/公交 |
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