|
|
这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0，但是解决方法的特性按理来说应该是能用的
' ^; i; j3 D# V$ U; h: h0 q↓首先先为大家展示下旧地图的线路图
7 H# p; V7 H9 M
( S, k* S. z, h. X+ w8 r0 R
/ k% ]( u& R2 H' b" ]4 }这张图成图于十月下旬，很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时，大家先看到的是什么呢？
! i z6 z7 s$ u# K' g1 I当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了' Q, }, Y. Z7 P3 V+ [) T; y/ V+ a
难道不是崩坏山和沙日朗吗（笑）
0 t- ]5 l7 e: q' i# x, X其实这里是有一个小插曲的，那就是原来的1号线叫做南巡回线，分为各停和特快两个运行等级，但是看到新线颜色跟2号线差不多，并且和2号线的环线性质也差不多，就把这个南巡回线改名1号线了
" x- C( Z/ N5 @1 T新线建成的很顺利，除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的，要不是计划规划成风景区，这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。$ O6 d a% s9 c
回归正题。在全线贯通的时候，我发现了一个致命问题：9 M* P$ ]4 S" S! k7 l
这条环线时直的，只是名字前面加了个顺时针/逆时针。
& D8 Q. ]) {1 m4 Z& m而且，就连线路的性质，都和直线差不了多少，以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂，广播也不知道怎么广播，给哪辆车广播。
, p1 h3 Y- n3 E所以，摆在我眼前的只有两个选择：要么扩建成双岛式，要么采取另一种过人的办法。
4 I$ N: z3 ^/ C% _双岛式肯定是没有空间的，所以我想到了另外一个大法：拆分。
7 R# J: k8 l ~这种运行模式我称之为C型线，将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开（因为这两车站是车厂站），左边部分乘坐2A线，右边部分乘坐2B线。
+ W6 t3 O4 I# k2 s所以，如要实现顺时针运行的话，从沙地平原北站起，就是2A+2B的运行模式；从沙日朗站起，就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。
( T6 Z: N' ?# B! H用这种方式的好处是，当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻，路线号码会自动变成2A或2B3 D) ?/ s2 o" W" R1 n
也就是说，如果一辆车开进站台的时候，并不是站台前方方向路线的线路号码（比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B），那么这辆车就只能是回库车。, C. T) G% ^9 w z9 g
这样，就能解决环线列车回库广播的问题了
V7 U* s3 l- ]2 v4 V* R来自圈子: 北京地铁/公交 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
×
|
