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这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0，但是解决方法的特性按理来说应该是能用的
; }( a/ H) T; ~( O↓首先先为大家展示下旧地图的线路图; ^. g1 R+ n3 j# d1 Q- ^7 C* z
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5 a& ]! H r- H% K( y4 L这张图成图于十月下旬，很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时，大家先看到的是什么呢？
1 x( N6 G2 D0 U! Y当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了6 D0 A* r( C. N0 Z
难道不是崩坏山和沙日朗吗（笑）
+ V1 Y. ?) c8 z其实这里是有一个小插曲的，那就是原来的1号线叫做南巡回线，分为各停和特快两个运行等级，但是看到新线颜色跟2号线差不多，并且和2号线的环线性质也差不多，就把这个南巡回线改名1号线了- A5 \0 m0 t2 F# z% ]% {4 A, {
新线建成的很顺利，除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的，要不是计划规划成风景区，这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。7 k+ c1 W/ Z/ I2 Y) g
回归正题。在全线贯通的时候，我发现了一个致命问题：
& f% I! X' ~+ I1 _这条环线时直的，只是名字前面加了个顺时针/逆时针。
9 I7 Y: }5 c7 q- ~9 T而且，就连线路的性质，都和直线差不了多少，以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂，广播也不知道怎么广播，给哪辆车广播。8 G2 F7 X( A. N6 ]' u
所以，摆在我眼前的只有两个选择：要么扩建成双岛式，要么采取另一种过人的办法。
- c8 y3 J( M# Z$ A) S/ V双岛式肯定是没有空间的，所以我想到了另外一个大法：拆分。( r$ {2 w4 l5 y% F
这种运行模式我称之为C型线，将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开（因为这两车站是车厂站），左边部分乘坐2A线，右边部分乘坐2B线。
. B' X7 H/ w A' e- f所以，如要实现顺时针运行的话，从沙地平原北站起，就是2A+2B的运行模式；从沙日朗站起，就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。% g: L- Z6 Q e2 X) U6 U
用这种方式的好处是，当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻，路线号码会自动变成2A或2B
# b& U& W: ^, Y( v1 @! Y' X也就是说，如果一辆车开进站台的时候，并不是站台前方方向路线的线路号码（比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B），那么这辆车就只能是回库车。
8 i) W5 b. I9 q+ i这样，就能解决环线列车回库广播的问题了
! b5 c* l! k/ b2 w0 Q8 q- ?# B来自圈子: 北京地铁/公交 |
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