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这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0，但是解决方法的特性按理来说应该是能用的) ~0 j. y* ~7 g
↓首先先为大家展示下旧地图的线路图
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这张图成图于十月下旬，很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时，大家先看到的是什么呢？
+ o1 P( p. ~1 U1 Q/ f" H( n n当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了8 i2 ^8 n/ W, \5 b
难道不是崩坏山和沙日朗吗（笑）
& O) ]! w4 f4 S6 o7 x" P其实这里是有一个小插曲的，那就是原来的1号线叫做南巡回线，分为各停和特快两个运行等级，但是看到新线颜色跟2号线差不多，并且和2号线的环线性质也差不多，就把这个南巡回线改名1号线了# N8 V$ }' G) M0 E$ Z) P# A
新线建成的很顺利，除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的，要不是计划规划成风景区，这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。! u" h. K; Q2 \* A/ I% C
回归正题。在全线贯通的时候，我发现了一个致命问题：
0 j" C* W1 B) c$ d5 U4 I: X这条环线时直的，只是名字前面加了个顺时针/逆时针。
& r/ @0 D& A9 ^: {7 ^: ?而且，就连线路的性质，都和直线差不了多少，以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂，广播也不知道怎么广播，给哪辆车广播。% h: l1 t. D- B
所以，摆在我眼前的只有两个选择：要么扩建成双岛式，要么采取另一种过人的办法。! s% d* v z: F
双岛式肯定是没有空间的，所以我想到了另外一个大法：拆分。 A/ q/ H) R. P% l' m& u4 a" P4 W
这种运行模式我称之为C型线，将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开（因为这两车站是车厂站），左边部分乘坐2A线，右边部分乘坐2B线。
) Z, G- A4 L& F3 ~0 m所以，如要实现顺时针运行的话，从沙地平原北站起，就是2A+2B的运行模式；从沙日朗站起，就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。3 ?8 ^' T% [% M
用这种方式的好处是，当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻，路线号码会自动变成2A或2B4 N( R7 f9 r7 w1 p5 G4 n
也就是说，如果一辆车开进站台的时候，并不是站台前方方向路线的线路号码（比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B），那么这辆车就只能是回库车。4 N# n* e$ z0 r* B" L, f5 i
这样，就能解决环线列车回库广播的问题了
( C" B9 a+ Y4 n& i9 {来自圈子: 北京地铁/公交 |
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