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这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0，但是解决方法的特性按理来说应该是能用的- S0 F6 F: u& C6 s6 \% l" v) t
↓首先先为大家展示下旧地图的线路图
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4 v$ C1 |/ Y) ]+ g& c2 E: H2 I+ ]6 B* G8 l$ N0 A* ~
这张图成图于十月下旬，很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时，大家先看到的是什么呢？
( l" B6 k; I S; Q5 t U) X3 {当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了& ^: s: S3 k; C5 Y: \& I/ z
难道不是崩坏山和沙日朗吗（笑）0 B6 V2 X; i" x0 E0 @
其实这里是有一个小插曲的，那就是原来的1号线叫做南巡回线，分为各停和特快两个运行等级，但是看到新线颜色跟2号线差不多，并且和2号线的环线性质也差不多，就把这个南巡回线改名1号线了6 r1 c1 B7 p2 x$ m4 k' q9 Q6 U8 Y
新线建成的很顺利，除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的，要不是计划规划成风景区，这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。
/ u1 I1 I2 s9 O+ r* y9 x回归正题。在全线贯通的时候，我发现了一个致命问题：
8 {" N: j: g4 z( _: M这条环线时直的，只是名字前面加了个顺时针/逆时针。2 b E; s. u( ^
而且，就连线路的性质，都和直线差不了多少，以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂，广播也不知道怎么广播，给哪辆车广播。6 X9 M* X9 t% b! B4 ^! T
所以，摆在我眼前的只有两个选择：要么扩建成双岛式，要么采取另一种过人的办法。: ?7 x8 y. O( ] A8 l* C
双岛式肯定是没有空间的，所以我想到了另外一个大法：拆分。
: f* q3 v5 @) \$ y这种运行模式我称之为C型线，将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开（因为这两车站是车厂站），左边部分乘坐2A线，右边部分乘坐2B线。
7 \! ?9 m) m" O3 ^所以，如要实现顺时针运行的话，从沙地平原北站起，就是2A+2B的运行模式；从沙日朗站起，就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。
! Q7 Y- J! k; r" @3 E+ \用这种方式的好处是，当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻，路线号码会自动变成2A或2B
t1 n5 K& Z0 t$ U/ c4 M也就是说，如果一辆车开进站台的时候，并不是站台前方方向路线的线路号码（比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B），那么这辆车就只能是回库车。 Y3 z- C( R6 G) X2 q/ d8 y7 L9 ^
这样，就能解决环线列车回库广播的问题了
: k9 J0 Q3 c; J% g0 d; z来自圈子: 北京地铁/公交 |
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